Bất động sản ✅ (ĐÃ XÁC MINH)

10 năm dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông

cover pc cat linh ha dong

cover mobile cat linh ha dong

Đường Sắt Đô Thị,Cát Linh - Hà Đông,Hà NộiDự án Đường sắt Cát Linh – Hà Đông được thi công tháng 10/2011, sau 10 năm tiến hành kiến thiết, dự án chuẩn bị sẵn sàng đưa vào khai thác. Tính theo thời gian khai công, đây là tuyến đường sắt đô thị thứ hai được khai công thiết kế xây dựng tại Nước Ta ( sau tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga TP. Hà Nội ) nhưng là tuyến tiên phong triển khai xong đưa vào khai thác .Đường Sắt Đô Thị,Cát Linh - Hà Đông,Hà Nội

Quá trình triển khai dự án kéo dài qua 5 đời Bộ trưởng GTVT. Bắt đầu từ thời ông Đào Đình Bình và Hồ Nghĩa Dũng, đến thời ông Đinh La Thăng lên làm Bộ trưởng thì dự án được phê duyệt, khởi công xây dựng và tiếp tục được triển khai qua thời ông Trương Quang Nghĩa và hiện tại là ông Nguyễn Văn Thể.

Trước thời gian dự án được đưa vào hoạt động giải trí, khai thác thương mại, cùng nhìn lại những dấu mốc trong quy trình tiến hành dự án Đường sắt Cát Linh – Hà Đông .Về quy trình tiến độ dự án, ngay từ khi khai công được xác lập sẽ hoàn thành xong đưa vào khai thác thương mại từ tháng 6/2015. Sau đó, trong quy trình tiến hành dự án gặp nhiều khó khăn vất vả, vướng mắc nên liên tục lùi quá trình tới tháng 6/2016, rồi tháng 12/2016, tháng 2/2017, tháng 10/2017, quý II / 2018, cuối năm 2018, tháng 4/2019, cuối năm 2019, đầu năm 2020, cuối năm 2020, đầu năm 2021, giữa năm 2021, và tới nay Phó Thủ tướng Lê Văn Thành nhu yếu tới ngày 10/11, Bộ GTVT phải chuyển giao cho Thành Phố Hà Nội để đưa vào khai thác .Đường Sắt Đô Thị,Cát Linh - Hà Đông,Hà NộiVề dấu mốc xây đắp, sau 7 năm kiến thiết, tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông được đóng điện vào tháng 7/2018, ghi lại hoàn thành xong cơ bản phần thiết kế xây dựng và lắp ráp thiết bị. Đoàn tàu chính thức chạy thử từ tháng 9/2018 .Cuối năm 2018, Bộ GTVT công bố dự án triển khai xong cơ bản phần xây lắp ( 99 % ), phần việc làm còn lại đa phần tương quan sách vở, thủ tục, và chuẩn bị sẵn sàng cho quy trình tiến độ chạy thử toàn mạng lưới hệ thống để nhìn nhận bảo đảm an toàn và nghiệm thu sát hoạch. Do thủ tục, hồ sơ của dự án chưa đủ cơ sở để Bộ GTVT được cho phép chạy thử nên phải lùi tới cuối năm 2019, rồi đầu năm 2020 .Tháng 9/2019, khi dự án còn 1 % tương quan đến khuôn khổ chỉnh trang làm đẹp, khắc phục một số ít khiếm khuyết về phong cách thiết kế. Tổng thầu Trung Quốc cho rằng dự án hoàn toàn có thể đưa vào khai thác thương mại, tuy nhiên Bộ GTVT không đồng ý chấp thuận và cho rằng dự án phải bảo vệ bảo đảm an toàn tuyệt đối mới đưa vào khai thác thương mại. Do vậy tổng thầu phải khắc phục và triển khai xong, bảo vệ dự án .Để bảo vệ tuyệt đối bảo đảm an toàn trước khi chuyển giao dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông đưa vào quản lý và vận hành khai thác thương mại, Bộ GTVT đã thuê Tư vấn ACT ( Pháp ) nhìn nhận bảo đảm an toàn mạng lưới hệ thống để thực thi nhìn nhận bảo đảm an toàn từ khâu phong cách thiết kế, xây đắp, lắp ráp thiết bị và quản lý và vận hành hàng loạt mạng lưới hệ thống .Đường Sắt Đô Thị,Cát Linh - Hà Đông,Hà NộiCuối tháng 4/2021, Tư vấn ACT cấp ghi nhận bảo đảm an toàn mạng lưới hệ thống kèm theo 16 khuyến nghị về bảo đảm an toàn cho dự án, Bộ GTVT hoàn thành xong nghiệm thu sát hoạch khu công trình và gửi Hội đồng đánh giá và thẩm định nhà nước về khu công trình thiết kế xây dựng. Song song quy trình này, Bộ GTVT đã chuyển giao hồ sơ kỹ thuật cho Công ty Metro TP.HN ( đơn vị chức năng khai thác thương mại ) .Đến ngày 29/10/2021, Hội đồng kiểm tra Nhà nước đồng thuận tác dụng nghiệm thu sát hoạch dự án. Đây là điều kiện kèm theo quan trọng sau cuối để đưa dự án vào khai thác thương mại. Dự kiến dự án sẽ được đưa vào khai thác thương mại từ ngày 10/11 tới .Tổng mức góp vốn đầu tư khởi đầu của Dự án được phê duyệt năm 2008 là 8.769,9 tỷ đồng ( tương tự 552,86 triệu USD ). Đến năm 2017, tổng mức góp vốn đầu tư được kiểm soát và điều chỉnh lên 18.001,5 tỷ đồng ( tương tự 868,04 triệu USD ), tăng 9.231,632 tỷ đồng ( tương tự 315,18 triệu USD ) so với tổng mức góp vốn đầu tư được duyệt khởi đầu .Dự án sử dụng vốn vay của nhà nước Trung Quốc và vốn đối ứng trong nước. Trong đó phần vốn vay của Trung Quốc là 13.867,1 tỷ đồng ( tương tự 669,62 triệu USD ), gồm có : Vốn vay tín dụng thanh toán khuyễn mãi thêm : 1,2 tỷ NDT ( tương tự 169 triệu USD ) ; Vốn vay tín dụng thanh toán tặng thêm bên mua : 250 triệu USD ; Vốn vay bổ trợ từ nguồn tín dụng thanh toán khuyến mại : 1,678 tỷ NDT ( tương tự 250,62 triệu USD ) .Phần vốn đối ứng của Nước Ta : 4.134,399 tỷ đồng ( tương tự 198,42 triệu USD ), gồm : giá thành giải phóng mặt phẳng, quản trị dự án, tư vấn, lãi vay, phí những loại, thuế giá trị ngày càng tăng, ngân sách khác : 183,39 triệu USD ( tương tự 3.818,769 tỷ đồng ) ; Chi tiêu dự trữ : 315,630 tỷ đồng, tăng 99,321 tỷ đồng ( tương tự 15,03 triệu USD ) .Dù chưa đưa vào khai thác thương mại, nhưng từ năm 2020, Bộ GTVT đã phải sắp xếp vốn để trả nợ gốc khoản vay 250 triệu USD của dự án này ( khoản vay bổ trợ do tăng vốn ) .Tuy nhiên, dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông vẫn là tuyến đội vốn tối thiểu trong số những tuyến đường sắt đô thị đang kiến thiết ( thấp hơn tuyến Nhổn – ga TP.HN, và 2 tuyến của TP. Hồ Chí Minh ) .Theo Bộ GTVT, dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông chậm quy trình tiến độ, tăng tổng mức góp vốn đầu tư do cả lỗi khách quan và chủ quan với nhiều nguyên do chính .Về nguyên do chủ quan, do phong cách thiết kế cơ sở khởi đầu sơ sài dẫn tới phải kiểm soát và điều chỉnh, việc phải chờ nhà hỗ trợ vốn phê duyệt hợp đồng, cấp hiệu lực thực thi hiện hành cho hiệp định vay vốn bổ trợ lê dài .

Đồng thời Ngân hàng xuất nhập khẩu Trung Quốc (China Eximbank) là cơ quan quản lý, cung cấp nguồn vốn vay nhưng không thiết lập đại diện thường trú tại Việt Nam, ảnh hưởng đến hiệu quả điều hành cấp vốn thực hiện dự án. 

Tập đoàn Cục 6 đường sắt Trung Quốc ( tổng thầu EPC ) chưa có kinh nghiệm tay nghề trong tiến hành thực thi dự án tổng thể và toàn diện theo hình thức hợp đồng EPC, đồng thời chưa triển khai theo đúng cam kết về quá trình, thiếu kinh nghiệm tay nghề trong việc phong cách thiết kế .Cách thức tiến hành triển khai dự án ở mỗi nước có sự độc lạ, đặc biệt quan trọng là phương pháp lập hồ sơ phong cách thiết kế, hồ sơ nghiệm thu giao dịch thanh toán. Trong khi đây là lần tiên phong tổng thầu Trung Quốc triển khai dự án tại Nước Ta, khiến việc quản trị, điều hành quản lý của tổng thầu còn nhiều lúng túng và chưa ổn .Thêm nữa là công tác làm việc giải ngân cho vay của hiệp định vay bổ trợ gặp nhiều vướng mắc do những bên chưa thống nhất được quan điểm pháp lý. Các lao lý và chế tài giải quyết và xử lý so với hợp đồng EPC còn chưa khá đầy đủ .Về nguyên do khách quan, theo Bộ GTVT, do công tác làm việc giải phóng mặt phẳng tại TT TP. Thành Phố Hà Nội rất chậm và phức tạp, không cung ứng được nhu yếu của công tác làm việc khảo sát phong cách thiết kế kỹ thuật .Thứ hai, do yếu tố độc lạ về pháp luật giữa hai vương quốc về những tiêu chuẩn kỹ thuật, tiến trình, quy phạm trong bước phong cách thiết kế, thiết kế và dự trù gây khó khăn vất vả trong công tác làm việc quản lý, tổ chức triển khai triển khai .Hệ thống pháp luật của pháp lý hiện hành của Nước Ta về triển khai hợp đồng EPC chưa vừa đủ, đồng nhất, đặc biệt quan trọng là pháp luật về tính trọn gói giữa những yếu tố kỹ thuật, kinh tế tài chính, thủ tục, thẩm quyền phê duyệt kiểm soát và điều chỉnh dự án .Đường Sắt Đô Thị,Cát Linh - Hà Đông,Hà NộiTheo kế hoạch, ngày 6/11, Bộ GTVT sẽ chuyển giao Dự án đường sắt Cát linh – Hà Đông cho Ủy Ban Nhân Dân TP.Hà Nội tiếp nhận đưa vào khai thác thương mại .Ngay sau khi TP Thành Phố Hà Nội tiếp đón chuyển giao từ Bộ GTVT, đúng 7 h ngày 6/11 những đoàn tàu Cát Linh – Hà Đông sẽ chính thức quản lý và vận hành chở khách thương mại .Để chuẩn bị sẵn sàng quản lý và vận hành tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông, Công ty Metrro TP.HN đã bổ trợ những quy trình tiến độ bảo đảm an toàn theo khuyến nghị của Tư vấn độc lập ACT ( tư vấn Pháp ), như bổ trợ 82 lao động cho công tác làm việc bảo đảm an toàn, được giảng dạy và cấp chứng từ .Kế hoạch quản lý và vận hành quy trình tiến độ đầu lê dài một năm, sau đó sẽ được nhìn nhận, rút kinh nghiệm tay nghề. 6 tháng đầu, tàu mở tuyến lúc 5 h30, đóng tuyến lúc 20 h hàng ngày, tần suất chạy 10-15 phút mỗi chuyến. Nếu khách đi đông, Metro TP. Hà Nội sẽ kiểm soát và điều chỉnh, tránh quản lý và vận hành ít khách không hiệu suất cao .Tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông dài hơn 13 km đi trên cao, với 12 ga, vận tốc phong cách thiết kế 80 km / h, vận tốc khai thác thương mại trung bình 35 km / h. Khi vào ga, tàu sẽ dừng 25-35 giây để khách lên xuống. Thời gian tàu chạy toàn tuyến hết 25,5 phút ( gồm cả thời hạn dừng ) .Thời gian tàu chạy hàng ngày sẽ khởi đầu ship hàng từ 5 h đến 23 h. Giờ cao điểm cứ 6 phút sẽ có chuyến tàu ( sức chứa 960 người ), giờ thấp điểm 10 phút / chuyến cập ở những ga để đón trả khách .Đường Sắt Đô Thị,Cát Linh - Hà Đông,Hà NộiGiá vé lượt từ trên 7.000 đồng đến 15.000 đồng tùy theo chặng sử dụng ; giá vé ngày là 30.000 đồng / người / ngày ( không số lượng giới hạn số lượt đi lại trên tuyến ). Giá vé tháng có những mức 200.000 đồng / người / tháng cho hành khách đại trà phổ thông ; 100.000 đồng / người / tháng cho học viên, sinh viên, người lao động tại những khu công nghiệp .Trong 15 ngày đầu, TP. Hà Nội sẽ không tính tiền so với toàn bộ hành khách đi tàu .Bài học từ dự án Cát Linh – Hà Đông: Việt Nam chưa có tiêu chuẩn đường sắt

Bài học từ dự án Cát Linh – Hà Đông: Việt Nam chưa có tiêu chuẩn đường sắt

Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, quá trình thực hiện chỉ mới áp dụng các tiêu chuẩn Việt Nam đã có như tiêu chuẩn về bê tông, xi măng. Còn lại áp dụng theo tiêu chuẩn Trung Quốc.

Bài: Vũ Điệp

Ảnh:Đức Yên – Đình Hiếu

Thiết kế: Quốc Dũng 

VIETLIKE.VN

CEO: Công ty TNHH Công Nghệ Truyền Thông Ez Media.

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.

Back to top button